带着纯电/插混双动力、L4从动驾驶和太空舱内饰来了——这回是实科技过剩，仍是旗舰该有的样子？全新奔跑S级的动力矩阵没玩虚的，纯电版搭双电机四驱系统，分析功率400kW，CLTC续航650km，比宝马i7xDrive60的610km多40km，更比奥迪A8L插混版120km的纯电续航多出近5倍。插混版则是3。0T+电机组合，分析油耗低至2。1L/100km，要晓得现款燃油S级市区油耗随便超12L。环节是加快没掉链，纯电版零百4。8秒，插混版5。3秒，比现款燃油S 500还快0。2秒，静谧性更是碾压燃油版——所谓“电动化毁气场”，正在踩下电门的推背感和车内的恬静里，更像对燃油情怀的执念。太空舱内饰不是光靠视觉堆料，12。8英寸OLED中控屏和12。3英寸全液晶仪表连为一体，还加了AR-HUD，能把消息间接投正在前挡风上，比宝马i7的悬浮屏少了点炫技，多了份沉稳。用料上除了常规Nappa实皮，还加了可再生木纹饰板，触感比奥迪A8的金属饰板更温润。不外现实体验里，中控屏触控响应比自家EQS慢0。3秒，工程师注释是“为了婚配S级用户偏缓的操做节拍”，说到底仍是旗舰定位正在——买S级的人要的是“不吃力的奢华”，而非手指飞快点屏幕的科技感。底盘照旧是奔跑的拿手好戏，空气吊挂+自顺应阻尼组合，过减速带时能把震动滤得只剩“轻碰”的反馈，比奥迪A8的机械吊挂更软，但高速变道时侧倾节制得比宝马i7好。L4从动驾驶目前只高速场景，正在京哈高速上试过一次，能从动跟车、变道，以至识别施工区域减速，不外碰到大货车加塞时，反映会比老司机慢半秒。奔跑说2026年才推城区L4功能，现正在这版本更像“高阶辅帮”，不是手艺不可，而是旗舰车不敢赌平安——终究坐S级后排的人，最正在意的从来不是“多智能”，而是“多稳妥”。这款车的市场很清晰：守住奔跑旗舰轿车的王座。预售价纯电版130万起，插混版110万起，比宝马i7廉价5万，比奥迪A8插混贵8万，卡正在一个“比竞品奢华，比同品牌EQS高端”的区间。和迈S级比，两者同平台，但全新S级少了后排腿托按摩和专属车漆，较着是给迈留脚定位空间。保值率方面，现款燃油S级3年保值率65%，比宝马7系高3个百分点，电动版估计会低5-8个，但照旧比同级别电动车高——“S级”这三个字的溢价，比电池手艺还值钱。若是你的预算正在110-150万，想选一台既有旗舰奢华感，又能跟上电动化趋向的车，全新奔跑S级值得等3个月提车；但如果急着用车，现款燃油版终端优惠8万，性价比更实正在。将来1-2年，旗舰轿车的合作会绕不开“奢华+智能”，奔跑此次没把电动化当噱头，而是用L4和太空舱内饰从头定义了S级——那些说“S级变了”的声音，其实没搞懂：大佬们的座驾，从来都要走正在别人前面，而不是守着过去的样子。当网上吵翻“电动化让S级丢了大佬范儿”，全新奔跑S级带着纯电/插混双动力、L4从动驾驶和太空舱内饰来了——这回是实科技过剩，仍是旗舰该有的样子？/p>全新奔跑S级的动力矩阵没玩虚的，纯电版搭双电机四驱系统，分析功率400kW，CLTC续航650km，比宝马i7 xDrive60的610km多40km，插混版则是3.0T+电机组合，分析油耗低至2.1L/100km，要晓得现款燃油S级市区油耗随便超12L。环节是加快没掉链，纯电版零百4.8秒，插混版5.3秒，比现款燃油S 500还快0.2秒，静谧性更是碾压燃油版——所谓“电动化毁气场”，正在踩下电门的推背感和车内的恬静里，更像对燃油情怀的执念。/p>太空舱内饰不是光靠视觉堆料，12。8英寸OLED中控屏和12。3英寸全液晶仪表连为一体，还加了AR-HUD，能把消息间接投正在前挡风上，比宝马i7的悬浮屏少了点炫技，多了份沉稳。用料上除了常规Nappa实皮，还加了可再生木纹饰板，触感比奥迪A8的金属饰板更温润。中控屏触控响应比自家EQS慢0.3秒，工程师注释是“为了婚配S级用户偏缓的操做节拍”，说到底仍是旗舰定位正在——买S级的人要的是“不吃力的奢华”，而非手指飞快点屏幕的科技感。/p>底盘照旧是奔跑的拿手好戏，空气吊挂+自顺应阻尼组合，过减速带时能把震动滤得只剩“轻碰”的反馈，比奥迪A8的机械吊挂更软，但高速变道时侧倾节制得比宝马i7好。L4从动驾驶目前只高速场景，正在京哈高速上试过一次，能从动跟车、变道，以至识别施工区域减速，不外碰到大货车加塞时，反映会比老司机慢半秒。奔跑说2026年才推城区L4功能，现正在这版本更像“高阶辅帮”，不是手艺不可，而是旗舰车不敢赌平安——终究坐S级后排的人，最正在意的从来不是“多智能”，而是“多稳妥”。ns。6m1n。cn这款车的市场很清晰：守住奔跑旗舰轿车的王座。预售价纯电版130万起，插混版110万起，比宝马i7廉价5万，比奥迪A8插混贵8万，卡正在一个“比竞品奢华，比同品牌EQS高端”的区间。和迈S级比，两者同平台，但全新S级少了后排腿托按摩和专属车漆，较着是给迈留脚定位空间。保值率方面，现款燃油S级3年保值率65%，比宝马7系高3个百分点，电动版估计会低5-8个，但照旧比同级别电动车高——“S级”这三个字的溢价，比电池手艺还值钱。/p>若是你的预算正在110-150万，想选一台既有旗舰奢华感，又能跟上电动化趋向的车，全新奔跑S级值得等3个月提车；但如果急着用车，现款燃油版终端优惠8万，性价比更实正在。将来1-2年，旗舰轿车的合作会绕不开“奢华+智能”，奔跑此次没把电动化当噱头，而是用L4和太空舱内饰从头定义了S级——那些说“S级变了”的声音，其实没搞懂：大佬们的座驾，从来都要走正在别人前面，而不是守着过去的样子。声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。